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揭秘高铁是怎么造出来的《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:53:38 阅读: 来源:往复泵厂家

2016-11-21 11:24:47来源:金属加工 焊接工艺 三、总组装

最后要进去的,是总装分厂。

这里比刚刚去过的厂房更大,空间巨大却十分安静,“高大上”的气息在这里强烈呈现。

这里厂房连着厂房,一列列白色的动车组车体在这里排列,黄色的安装台位包围着它们。在这里,车体、转向架及高铁列车车上车下大部件、车内设施,即对每列车的4余万个零部件进行集成及调试。这里,是高铁列车制造的核心之地。

相对于转向架、车体的自动加工、自动焊接,总装的大部分工作需要人工或半人工方式完成。工人的操作技能对于保证总装质量至关重要。在四方总组装分厂的员工,一年中要多次接受培训。

在总组装分厂,工作者的面孔都很年轻,30岁左右的占绝大多数。他们多是在2004年后进入这里,十年中,与高铁一起成长。

组装现场有成排的黄色工作台位,它们是总组装分厂里色彩最为醒目、数量最多的设施。每个台位的端部都有一个显示生产状态的LED显示屏,显示屏是绿色,表示生产正常,显示红色表示异常。

动车组电线下料区是很容易让人印象深刻的地方,因为这里是“抽象画”工作区。

动车组每列车约1万多根电线电缆,必须准确无误地可靠连接。电线下料区,以白色背板模拟现实车辆,按1:1下线,然后对电线电缆成束捆扎。

日常生活里一个耳机线也能乱成一团的情形常常出现,1万多根电线电缆在这里整齐有序,配线的错误率仅为万分之0.25。被管理成一束一束的电缆,之后被安装在车上。

在总组装分厂,白色的车体被架在台位上,自然地分为车上、车下和车顶三个工作区,一节车上有多个部门的人员在同时工作。

车上安装是防寒材料、地板、风道、车窗、座椅、装饰件等安装,车下大部件主要是变压器、变流器等,车顶主要安装受电弓和主电力线,高铁列车在这里被彻底武装起来。

安装中的车门,显露着这一部位的复杂构。车门是动车组一个安全控制点,要保证数十万次准确操作。

之后,工人们请出已做好的转向架,将车体吊装上去,称为落车。

落车的过程,总是有一份惊艳。这时总是场面很大,因为车体本身不小;这时候总是有一种愉快,因为即将进入完工。

落车完成的车辆,进行单车的称重、淋雨、保压、耐压和气密等一系列试验。

气密实验很严格,这也就是为什么乘坐四方的车,在车辆会车和过隧道的时候,耳朵不会感觉到不舒服。

任何车辆的制动(俗称“刹车”)都是至关重要的, 跑得很快的高铁列车的制动就更为重要。

管路的密封性决定着空气制动的有效性,国家标准和欧洲标准都允许管路有一定的泄漏量,四方空气制动气密试验的企业内控标准为管路保压15分钟泄漏零,保证空气制动的有效性。

试验合格后,车辆编组进行静态试验,这个过程极为安静,操作者多是依靠笔记本电脑来工作,全车调试。

最后,高铁列车在四方独有的环形试验线上进行动态试验,相当于试跑。

试验完毕,高铁列车已完全具备上线条件,全新的动车组等待调度命令,出了厂区的专用线进入运营线路,开始自己的人生旅程。

走出总组装的车间大门,会发现这样的行走,记录加上拍摄,会让你一直处于高度紧张之中。

少见的多种场面,噪杂的工业制造现场,大量专业术语密集出现,设备、人员、车辆、标识在不同的生产厂房里快速地转换,频繁地通过视觉和听觉传达过来,行走中,多数时候处于一种被动的接受中,常常来不及总结、分辨和回想,更谈不上思考。

厂房门外,春天的花草在暖阳下沉静,你回头看身后,刚刚你离开的车间也是安静的。

受电弓升起来时,有那么一种轻缓和沉稳。出发的时刻到来。

可是,工业品的安静永远与植物们的安静不同,它时刻带着爆发和不可抵挡的气息。喜欢这气息!

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